Vị trí thứ 5 và 6 do Honda Accord (34.124 xe) và Toyota Corolla (29.061 xe) nắm giữ. Trong khi đó, bộ đôi của Honda là CR-V và Civic lần lượt đứng thứ 7,8 với doanh số tương ứng 28.485 xe và 27.611 xe.
Doanh số bán hàng của thị trường Mỹ tăng hơn 8% trong tháng 4 vừa qua nhờ sự đóng góp của top 10 mẫu xe bán chạy nhất.
Ford F-Series tiếp tục dẫn đầu với 63.387 xe, bỏ xa đối thủ xếp thứ 2 là Chevrolet Silverado (42.755 xe). Toyota Camry trở lại vị trí thứ 3 với lượng tiêu thụ 38.009 xe. Đứng ngay sau Camry là Ram Pickups với doanh số 36.674 xe.
Hai vị trí còn lại trong top 10 thuộc về Ford Fusion (26.435 xe) và Nissan Altima (25.004 xe).
Thứ Năm, 29 tháng 9, 2016
Thị trường Mỹ tháng 4: Nissan đã vươn lên top 5
GM vẫn chưa hoàn toàn thoát khỏi giai đoạn khó khăn mặc dù doanh số tiêu thụ của hãng xe lớn nhất nước Mỹ này trong tháng 4 tăng trưởng gần 7% - mức tăng tích cực vượt mọi dự báo của các chuyên gia. Tuy nhiên điều khiến GM đau đầu nhất hiện nay là thực hiện đường đi nước bước vượt qua cuộc khủng hoảng thu hồi xe nghiêm trọng nhất trong nhiều năm trở lại đây. Ford cũng không vui vẻ gì hơn hãng xe đồng hương khi tháng 4 sụt giảm gần 1% doanh số bán hàng. Như vậy, Ford cùng với Volkswagen là hai ông lớn hiếm hoi ngậm ngùi với tình trạng giảm doanh số bán hàng trong tháng 4, bất chấp các đối thủ tràn ngập sắc xanh tăng trưởng. Với bước lùi này, tính đến hết tháng 4, Volkswagen và Ford đã đánh mất lần lượt 0,3% và 0,8% điểm thị phần tại thị trường Mỹ. Cùng chiều với hãng này còn có General Motors, Toyota, Honda và Hyundai. Ở chiều ngược lại các đại gia đang gia tăng thị phần tại Mỹ bao gồm Chrysler, Nissan, Kia và Mercedes – Benz.
Doanh số bán xe hơi toàn thị trường Mỹ tăng 8%, lên mức 1,4 triệu xe trong tháng 4 nhờ những động lực mạnh mẽ từ khu vực bán lẻ và lực cầu tăng tích cực do bị dồn nén lâu ngày. Nissan chính thức vượt Honda để trở thành hãng xe có sức tiêu thụ lớn thứ 5 tại thị trường Mỹ, trong khi năm ngoái nước này chỉ xếp thứ 7 toàn thị trường.
Chỉ số doanh thu điều chỉnh theo mùa SAAR duy trì phong độ ổn định khi tăng lên ngưỡng 16,1 triệu xe, tuy thấp hơn so với mức 16,4 triệu xe đạt được trong tháng 3 những vẫn là một trong những đỉnh cao nhất kể từ cuối năm 2007.
Trong số các hãng lớn, Nissan Motor Co, Chrysler Group và Toyota Motor Corp thiết lập tốc độ tăng trưởng doanh số khá chắc chắn với mức tăng hai con số, chủ yếu nhờ những mẫu crossover thiết kế lại và xe tải hạng nhẹ.
Các hãng xe cho biết doanh số bán lẻ trong tháng 4 giữ đà tăng mạnh nối tiếp tháng 3. Tỉ lệ giao hàng tăng khá ổn định sau giai đoạn nhu cầu bị dồn nén lâu ngày trong thời tiết mùa đông khắc nghiệt khiến một số khách hàng trì hoãn ra quyết định mua xe.
Hãng thành công nhất trong tháng 4 vừa qua là Nissan khi doanh số bán hàng tăng tới 18,3% so với cùng kỳ năm ngoái, thương hiệu cao cấp Infiniti cũng tăng trưởng 17%, lập kỷ lục tháng 4 kinh doanh tốt nhất của Nissan tại Mỹ khi có tới gần 104 nghìn xe được bán ra. Với thành tích này, Nissan đã vượt qua Honda và vươn lên vị trí thứ 5 trong top những hãng xe bán ra số lượng xe lớn nhất thị trường Mỹ trong 4 tháng đầu năm nay, vượt lên trên Honda với chênh lệch hơn 1.000 xe.
Toyota và Kia cũng là hãng xe châu Á ăn mừng trong tháng 4 từ doanh số bán hàng lần lượt tăng 13,3% và 12,9%. Jeff Bracken, tổng giám đốc phân hiệu xe sang Lexus cho biết nhu cầu của khách hàng đối với các dòng xe cao cấp và xe tải đa dụng là điểm sáng nhất trong bức tranh kinh doanh của Toyota trong tháng 4. Còn Hyundai cũng tăng nhẹ 4,4% nhờ nhu cầu cao đối với mẫu xe SantaFe và Sonata.
Nhờ sức cầu đột biến đối với mẫu xe Jeep , Chrysler mở rộng chuỗi tăng doanh số trên sân nhà lên tháng thứ 49 liên tiếp. Tỉ lệ giao hàng trong tháng 4 tăng 52% đối với mẫu Jeep, 22% với mẫu xe tải Ram, và 10% cho Fiat.
Nhiệt độ càng ngày càng ấm lên kéo nhiều người mua đến với các đại lý xe bù lại không khí ảm đạm kéo dài suốt hai tháng thời tiết bất thường hồi đầu năm. Những chương trình ưu đãi mua xe được các hãng tích cực triển khai trong tháng 4 cũng góp phần giúp thị trường “ấm” trở lại. TrueCar.com ước tính mức ưu đãi trung bình mà các hãng dành cho khách hàng trong tháng 4 vào khoảng 2.751 USD/xe, tăng 9% so với tháng 4 năm ngoái và tăng 1% so với tháng 3/2014. Các chuyên gia dự báo trong các tháng sắp tới nếu không có nhiều biến động bất thường, nhiều khả năng thị trường xe hơi Mỹ sẽ lấy lại được sức hồi phục tương đương thời kỳ trước khủng hoảng 2008-2009.
Doanh số bán xe hơi toàn thị trường Mỹ tăng 8%, lên mức 1,4 triệu xe trong tháng 4 nhờ những động lực mạnh mẽ từ khu vực bán lẻ và lực cầu tăng tích cực do bị dồn nén lâu ngày. Nissan chính thức vượt Honda để trở thành hãng xe có sức tiêu thụ lớn thứ 5 tại thị trường Mỹ, trong khi năm ngoái nước này chỉ xếp thứ 7 toàn thị trường.
Chỉ số doanh thu điều chỉnh theo mùa SAAR duy trì phong độ ổn định khi tăng lên ngưỡng 16,1 triệu xe, tuy thấp hơn so với mức 16,4 triệu xe đạt được trong tháng 3 những vẫn là một trong những đỉnh cao nhất kể từ cuối năm 2007.
Trong số các hãng lớn, Nissan Motor Co, Chrysler Group và Toyota Motor Corp thiết lập tốc độ tăng trưởng doanh số khá chắc chắn với mức tăng hai con số, chủ yếu nhờ những mẫu crossover thiết kế lại và xe tải hạng nhẹ.
Các hãng xe cho biết doanh số bán lẻ trong tháng 4 giữ đà tăng mạnh nối tiếp tháng 3. Tỉ lệ giao hàng tăng khá ổn định sau giai đoạn nhu cầu bị dồn nén lâu ngày trong thời tiết mùa đông khắc nghiệt khiến một số khách hàng trì hoãn ra quyết định mua xe.
Hãng thành công nhất trong tháng 4 vừa qua là Nissan khi doanh số bán hàng tăng tới 18,3% so với cùng kỳ năm ngoái, thương hiệu cao cấp Infiniti cũng tăng trưởng 17%, lập kỷ lục tháng 4 kinh doanh tốt nhất của Nissan tại Mỹ khi có tới gần 104 nghìn xe được bán ra. Với thành tích này, Nissan đã vượt qua Honda và vươn lên vị trí thứ 5 trong top những hãng xe bán ra số lượng xe lớn nhất thị trường Mỹ trong 4 tháng đầu năm nay, vượt lên trên Honda với chênh lệch hơn 1.000 xe.
Toyota và Kia cũng là hãng xe châu Á ăn mừng trong tháng 4 từ doanh số bán hàng lần lượt tăng 13,3% và 12,9%. Jeff Bracken, tổng giám đốc phân hiệu xe sang Lexus cho biết nhu cầu của khách hàng đối với các dòng xe cao cấp và xe tải đa dụng là điểm sáng nhất trong bức tranh kinh doanh của Toyota trong tháng 4. Còn Hyundai cũng tăng nhẹ 4,4% nhờ nhu cầu cao đối với mẫu xe SantaFe và Sonata.
Nhờ sức cầu đột biến đối với mẫu xe Jeep , Chrysler mở rộng chuỗi tăng doanh số trên sân nhà lên tháng thứ 49 liên tiếp. Tỉ lệ giao hàng trong tháng 4 tăng 52% đối với mẫu Jeep, 22% với mẫu xe tải Ram, và 10% cho Fiat.
Nhiệt độ càng ngày càng ấm lên kéo nhiều người mua đến với các đại lý xe bù lại không khí ảm đạm kéo dài suốt hai tháng thời tiết bất thường hồi đầu năm. Những chương trình ưu đãi mua xe được các hãng tích cực triển khai trong tháng 4 cũng góp phần giúp thị trường “ấm” trở lại. TrueCar.com ước tính mức ưu đãi trung bình mà các hãng dành cho khách hàng trong tháng 4 vào khoảng 2.751 USD/xe, tăng 9% so với tháng 4 năm ngoái và tăng 1% so với tháng 3/2014. Các chuyên gia dự báo trong các tháng sắp tới nếu không có nhiều biến động bất thường, nhiều khả năng thị trường xe hơi Mỹ sẽ lấy lại được sức hồi phục tương đương thời kỳ trước khủng hoảng 2008-2009.
Honda CR-V - Crossover được xem là bán chạy nhất tháng 4
Ở vị trí thứ 7 là Subaru Forester với 11.547 xe và là mẫu crossover cuối cùng đạt doanh số trên 10.000 xe tháng 4 vừa qua.
Sau khi để đối thủ Ford Escape qua mặt trong những tháng đầu năm, Honda CR-V đã phần nào giành lại ưu thế ở phân khúc crossover tại thị trường Mỹ tháng 4 vừa qua với vị trí số 1 cùng doanh số 28.485 xe.
Vị trí thứ 2 thuộc về Ford Escape với lượng bán ra đạt 24.579 xe. Trong khi đó, Chevrolet Equinox duy trì vị trí thứ 3 quen thuộc với 20.315 xe.
Toyota RAV4 (18.835 xe) và Nissan Rogue (15.066 xe) giữ vị trí thứ 4 và 5 tương ứng. Tuy nhiên, Jeep Cherokee dần thu hẹp khoảng cách với mẫu crossover của Nissan khi chỉ bán kém 59 xe.
Ba vị trí còn lại trong top 10 lần lượt thuộc về Jeep Patriot (8.339 xe), GMC Terrain (7.791 xe) và Mazda CX-5 (6.835 xe).
Sau khi để đối thủ Ford Escape qua mặt trong những tháng đầu năm, Honda CR-V đã phần nào giành lại ưu thế ở phân khúc crossover tại thị trường Mỹ tháng 4 vừa qua với vị trí số 1 cùng doanh số 28.485 xe.
Vị trí thứ 2 thuộc về Ford Escape với lượng bán ra đạt 24.579 xe. Trong khi đó, Chevrolet Equinox duy trì vị trí thứ 3 quen thuộc với 20.315 xe.
Toyota RAV4 (18.835 xe) và Nissan Rogue (15.066 xe) giữ vị trí thứ 4 và 5 tương ứng. Tuy nhiên, Jeep Cherokee dần thu hẹp khoảng cách với mẫu crossover của Nissan khi chỉ bán kém 59 xe.
Ba vị trí còn lại trong top 10 lần lượt thuộc về Jeep Patriot (8.339 xe), GMC Terrain (7.791 xe) và Mazda CX-5 (6.835 xe).
Lexus “nói không” với việc sản xuất xe ở Trung Quốc
Nói cách khác, Lexus sợ rằng việc mở cơ sở sản xuất ở Trung Quốc sẽ làm giảm chất lượng các dòng xe mà theo giám đốc Tokuo Fukuichi thì chất lượng là thứ là khách hàng tìm kiếm ở một chiếc Lexus.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất ôtô đã thiết lập các cơ sở sản xuất tại Trung Quốc, nhưng Lexus vừa quyết định không đi theo con đường này bởi mối quan tâm về chất lượng.
Những tên tuổi lớn như Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, GM, Ford và Audi đều đã có nhà máy hoặc sẽ mở trong tương lai gần. Tuy nhiên, vào thời điểm hiện tại, Lexus cho biết họ sẽ không bắt đầu sản xuất ở quốc gia đông dân nhất thế giới bởi không muốn ưu tiên số lượng hơn chất lượng.
Vì vậy, thương hiệu hạng sang của Toyota sẽ tiếp tục nhập khẩu xe (với giá cao) từ Nhật Bản để bán tại Trung Quốc, thị trường lớn thứ 2 của Lexus sau Mỹ.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất ôtô đã thiết lập các cơ sở sản xuất tại Trung Quốc, nhưng Lexus vừa quyết định không đi theo con đường này bởi mối quan tâm về chất lượng.
Những tên tuổi lớn như Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, GM, Ford và Audi đều đã có nhà máy hoặc sẽ mở trong tương lai gần. Tuy nhiên, vào thời điểm hiện tại, Lexus cho biết họ sẽ không bắt đầu sản xuất ở quốc gia đông dân nhất thế giới bởi không muốn ưu tiên số lượng hơn chất lượng.
Vì vậy, thương hiệu hạng sang của Toyota sẽ tiếp tục nhập khẩu xe (với giá cao) từ Nhật Bản để bán tại Trung Quốc, thị trường lớn thứ 2 của Lexus sau Mỹ.
Mark Fields cùng những thách thức trên cương vị CEO Ford
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây, Fields cho biết ông đã trưởng thành trong công việc bởi việc học hỏi để làm việc với những người có cá tính rất khác nhau. Ông đưa giám đốc tiếp thị toàn cầu Jim Farley, 52 tuổi, như một ví dụ điển hình. Đã từng có những báo cáo về sự căng thẳng giữa họ.
Người đàn ông quyền lực Mark Fields sẽ có nhiều việc phải làm nếu muốn viết tiếp câu chuyện Ford.
Khi Mark Fields được chỉ định thành người kế nhiệm CEO Ford Alan Mulally, sẽ có hàng loạt các vấn đề gai góc cần giải quyết được đặt lên bàn làm việc của ông.
Mulally, 69 tuổi, đã thành công trong việc chuyển đổi Ford từ một doanh nghiệp đang thoi thóp hồi sinh mạnh mẽ. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều việc cần thực hiện.
Sau 7 năm giữ cương vị chủ tịch ở Mỹ và 2 năm giữ chức danh Giám đốc điều hành (COO) và hiện đã được bổ nhiệm vai trò CEO kể từ 01/07 tới, Mark Fields, 53 tuổi sẽ tiếp tục sự nghiệp của mình với một danh sách dài các nhiệm vụ mới.
1. Phục hồi sự cân bằng toàn cầu của Ford
Ford đã từng là một doanh nghiệp toàn cầu thực sự, với những hoạt động mạnh mẽ ở châu Âu, Nam Mỹ và thông qua đối tác Mazda Motor Corp tại châu Á. Thế nhưng hiện nay hãng đang chịu đựng một sự tổn thất to lớn ở châu Âu và chưa thể hiện nhiều ở Trung Quốc, thị trường ôtô lớn nhất thế giới.
Không có gì bảo đảm kế hoạch của Mulally cho các phương tiện bổ sung trong đội hình châu Âu sẽ sửa chữa được điều này. Công ty cũng không công bố bất kỳ một sự cắt giảm nào ở đó.
Với tư cách cựu lãnh đạo Ford châu Âu cũng như Premier Automotive Group chuyên về dòng xe sang của Ford, Fields am hiểu tất cả về khối lượng, phân khúc xe sang cũng như tính chất phức tạp khi kinh doanh ở đó.
Ở Trung Quốc, Ford cần phải tiếp tục mở rộng mạnh mẽ các nhà máy lắp ráp và kí kết các hợp đồng đại lý. Ford cũng cần một sự ra mắt nhanh chóng trơn tru cho thương hiệu xe cao cấp Lincoln để tăng doanh số.
2. Suy nghĩ lại về kế hoạch sản xuất Lincoln
Fields nằm trong số các cá nhân thuộc nội bộ Ford lập luận ủng hộ sự cần thiết cho một chiếc sedan dẫn động cầu sau hiện đại để thay thế cho Lincoln Town già cỗi. Mặc dù các lập luận này đã bị phản bác, song cũng có một vài thứ Ford có thể muốn xem xét lại.
Mặc dù Lincoln MKZ 2013 không chia sẻ bất cứ các tấm kim loại nào với người anh em Fusion nhưng hai chiếc xe được xây dựng trên cùng một nền tảng. Nhiều người hoài nghi vào Lincoln vẫn tin chiếc xe này hấp dẫn, bóng bẩy hơn Ford Fusion một chút. Họ nói rằng Lincoln cần một chiếc sedan dẫn động cầu sau để gây được uy tín trong phân khúc xe sang. Tuy nhiên, không ai khiến họ tin rằng Ford đã cam kết một tương lai lâu dài cho dòng xe cục cưng của nước Mỹ.
Fields biết tất cả về kinh doanh xe cao cấp từ những năm còn tại nhiệm Premier Automotive Group. Ông hiểu rõ tầm quan trọng của những thương hiệu sang trọng riêng biệt.
3. Đầy say mê với các chương trình cải tiến
Không giống như Mulally, Fields không phải là một kỹ sư làm thương mại. Nhưng ông cần phải suy nghĩ như vậy. Ban đầu, Mulally thực hiện một cam kết vững chắc để làm mới câu thần chú mang công nghệ đến cho số đông của Henry Ford.
Ford của Mulally có thể đã quá say mê với việc trở thành người dẫn đầu. Hệ thống thông tin giải trí MyFord Touch được phát hành trước khi nó thực sự sẵn sàng cho thời khắc cao điểm. Ford đã trả một cái giá quá lớn trong các cuộc khảo sát người tiêu dùng, đánh mất quá nhiều niềm tin chất lượng mà hãng đã giành được trong quá khứ.
Trong khi đó, Ford được cho là đang xem xét một kế hoạch thay thế các tấm thép lớn bằng nhôm trên thế hệ xe bán tải F-series tiếp theo, chiếc xe bán chạy nhất và mang đến lợi nhuận lớn nhất của Ford để giảm khối lượng và cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, trong khi thép đã chứng minh được độ bền của nó trên dòng xe bán tải, các chuyên gia vẫn chưa có một kết luận chính thức nào về nhôm.
Ford cần phải cân nhắc sự cân bằng giữa việc là một nhà tiên phong công nghệ và thám hiểm công nghệ. Bởi ranh giới giữa chúng quá mong manh, anh hùng có thể ngay lập tức trở thành chú hề của ngành công nghiệp bốn bánh.
Khi còn là chủ tịch của Madza, Fields luôn khăng khăng những chiếc xe không thể cho ra thị trường nếu công nghệ chưa sẵn sàng. Ở Madza, điều đó có nghĩa hệ thống treo, động cơ và các chi tiết kỹ thuật khác liên kết đầy đủ với các đặc tính mà thương hiệu mong muốn. Ở Ford, điều đó nên được hiểu rằng tất cả mọi khập khiễng khi vận hành phải được xóa bỏ.
Là một lão làng trong việc kế hoạch sản phẩm, Fields có thể đóng vai trò như một ảnh hưởng đến những cá nhận muốn Ford theo đuổi công nghệ cho các lợi ích công nghệ trong khi vẫn giữ được các cam kết của Mulally bảo vệ sự thống lĩnh của Ford. Ford không phải là một thương hiệu ngoài rìa hay một người chơi tầm thườngng, nó là một trong những thương hiệu có khối lượng sản xuất lớn nhất thế giới. Và chắc chắn một điều, khách hàng của họ không thể cứ làm giàu cho hãng nếu Ford không mang đến các giá trị mà họ mong muốn.
4. Tái khẳng định văn hóa mới
Một trong những thành tựu lớn nhất của Mulally là đã xóa bỏ được sự chia rẽ, bè phái đã làm suy yếu Ford trong quá khứ. Mulally đã làm điều đỏ bởi sự thúc đẩy của phong cách lãnh đạo hướng đến kết quả, nói ít làm nhiều. Các nhân viên, các nhà cung cấp, đại lý và khác hàng đã tăng mạnh sau khi Ford là công ty sống sót mà không cần bất cứ một sự trợ giúp nào từ tiền thuế nhân dân.
Fields đã thực hành được nhiều trong suốt nhiệm kỳ dài hạn với tư cách chủ tịch tại Mỹ dưới sự giám sát của Mulally. Ông đã hạ bớt cá tính mạnh mẽ của một người gốc New Jersey và các thuật ngữ MBA học được ở Rutgets và Harvard. Tuy nhiên, ông vẫn thiếu sự ấm áp, uy thế của một lãnh đạo và sự thẳng thắn ở Mulally. Nếu Fields thực sự được bổ nhiệm như người kế nhiệm của Mulally, ông cần làm việc chăm chỉ hơn để xây dựng mối quan hệ còn dang dở với nhân viên, đại lý, nhà cung cấp và khách hàng. Sát cánh cùng Mulally dưới cương vị COO có lẽ chính là cơ hội hoàn hảo để thực hiện điều đó.
5. Giữ Jim Farley ở lại Ford
Farley đã dẫn dắt Ford lên vị trí hàng đầu về tiếp thị trong thời đại kỹ thuật số. Các đại lý tin tưởng nồng nhiệt vào ông. Bất kể sự khác biệt về tính cách, Fields cần phải làm nhiều hơn là chỉ giữ Farley trong đội hình. Ông phải mang đến cho người đàn ông trẻ hơn đó sự thỏa mái để tiếp tục đổi mới. Mặc dù Farley đã làm việc 17 năm trong hàng ngũ Toyota là Lexus, nhưng ông đến từ gia đình Ford, vui trong men say chiến thắng, buồn khi đón nhận thất bại cùng Ford. Và hơn ai hết, Fields phải biết cách để giữ sợi dây thân tình đó.
Người đàn ông quyền lực Mark Fields sẽ có nhiều việc phải làm nếu muốn viết tiếp câu chuyện Ford.
Khi Mark Fields được chỉ định thành người kế nhiệm CEO Ford Alan Mulally, sẽ có hàng loạt các vấn đề gai góc cần giải quyết được đặt lên bàn làm việc của ông.
Mulally, 69 tuổi, đã thành công trong việc chuyển đổi Ford từ một doanh nghiệp đang thoi thóp hồi sinh mạnh mẽ. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều việc cần thực hiện.
Sau 7 năm giữ cương vị chủ tịch ở Mỹ và 2 năm giữ chức danh Giám đốc điều hành (COO) và hiện đã được bổ nhiệm vai trò CEO kể từ 01/07 tới, Mark Fields, 53 tuổi sẽ tiếp tục sự nghiệp của mình với một danh sách dài các nhiệm vụ mới.
1. Phục hồi sự cân bằng toàn cầu của Ford
Ford đã từng là một doanh nghiệp toàn cầu thực sự, với những hoạt động mạnh mẽ ở châu Âu, Nam Mỹ và thông qua đối tác Mazda Motor Corp tại châu Á. Thế nhưng hiện nay hãng đang chịu đựng một sự tổn thất to lớn ở châu Âu và chưa thể hiện nhiều ở Trung Quốc, thị trường ôtô lớn nhất thế giới.
Không có gì bảo đảm kế hoạch của Mulally cho các phương tiện bổ sung trong đội hình châu Âu sẽ sửa chữa được điều này. Công ty cũng không công bố bất kỳ một sự cắt giảm nào ở đó.
Với tư cách cựu lãnh đạo Ford châu Âu cũng như Premier Automotive Group chuyên về dòng xe sang của Ford, Fields am hiểu tất cả về khối lượng, phân khúc xe sang cũng như tính chất phức tạp khi kinh doanh ở đó.
Ở Trung Quốc, Ford cần phải tiếp tục mở rộng mạnh mẽ các nhà máy lắp ráp và kí kết các hợp đồng đại lý. Ford cũng cần một sự ra mắt nhanh chóng trơn tru cho thương hiệu xe cao cấp Lincoln để tăng doanh số.
2. Suy nghĩ lại về kế hoạch sản xuất Lincoln
Fields nằm trong số các cá nhân thuộc nội bộ Ford lập luận ủng hộ sự cần thiết cho một chiếc sedan dẫn động cầu sau hiện đại để thay thế cho Lincoln Town già cỗi. Mặc dù các lập luận này đã bị phản bác, song cũng có một vài thứ Ford có thể muốn xem xét lại.
Mặc dù Lincoln MKZ 2013 không chia sẻ bất cứ các tấm kim loại nào với người anh em Fusion nhưng hai chiếc xe được xây dựng trên cùng một nền tảng. Nhiều người hoài nghi vào Lincoln vẫn tin chiếc xe này hấp dẫn, bóng bẩy hơn Ford Fusion một chút. Họ nói rằng Lincoln cần một chiếc sedan dẫn động cầu sau để gây được uy tín trong phân khúc xe sang. Tuy nhiên, không ai khiến họ tin rằng Ford đã cam kết một tương lai lâu dài cho dòng xe cục cưng của nước Mỹ.
Fields biết tất cả về kinh doanh xe cao cấp từ những năm còn tại nhiệm Premier Automotive Group. Ông hiểu rõ tầm quan trọng của những thương hiệu sang trọng riêng biệt.
3. Đầy say mê với các chương trình cải tiến
Không giống như Mulally, Fields không phải là một kỹ sư làm thương mại. Nhưng ông cần phải suy nghĩ như vậy. Ban đầu, Mulally thực hiện một cam kết vững chắc để làm mới câu thần chú mang công nghệ đến cho số đông của Henry Ford.
Ford của Mulally có thể đã quá say mê với việc trở thành người dẫn đầu. Hệ thống thông tin giải trí MyFord Touch được phát hành trước khi nó thực sự sẵn sàng cho thời khắc cao điểm. Ford đã trả một cái giá quá lớn trong các cuộc khảo sát người tiêu dùng, đánh mất quá nhiều niềm tin chất lượng mà hãng đã giành được trong quá khứ.
Trong khi đó, Ford được cho là đang xem xét một kế hoạch thay thế các tấm thép lớn bằng nhôm trên thế hệ xe bán tải F-series tiếp theo, chiếc xe bán chạy nhất và mang đến lợi nhuận lớn nhất của Ford để giảm khối lượng và cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, trong khi thép đã chứng minh được độ bền của nó trên dòng xe bán tải, các chuyên gia vẫn chưa có một kết luận chính thức nào về nhôm.
Ford cần phải cân nhắc sự cân bằng giữa việc là một nhà tiên phong công nghệ và thám hiểm công nghệ. Bởi ranh giới giữa chúng quá mong manh, anh hùng có thể ngay lập tức trở thành chú hề của ngành công nghiệp bốn bánh.
Khi còn là chủ tịch của Madza, Fields luôn khăng khăng những chiếc xe không thể cho ra thị trường nếu công nghệ chưa sẵn sàng. Ở Madza, điều đó có nghĩa hệ thống treo, động cơ và các chi tiết kỹ thuật khác liên kết đầy đủ với các đặc tính mà thương hiệu mong muốn. Ở Ford, điều đó nên được hiểu rằng tất cả mọi khập khiễng khi vận hành phải được xóa bỏ.
Là một lão làng trong việc kế hoạch sản phẩm, Fields có thể đóng vai trò như một ảnh hưởng đến những cá nhận muốn Ford theo đuổi công nghệ cho các lợi ích công nghệ trong khi vẫn giữ được các cam kết của Mulally bảo vệ sự thống lĩnh của Ford. Ford không phải là một thương hiệu ngoài rìa hay một người chơi tầm thườngng, nó là một trong những thương hiệu có khối lượng sản xuất lớn nhất thế giới. Và chắc chắn một điều, khách hàng của họ không thể cứ làm giàu cho hãng nếu Ford không mang đến các giá trị mà họ mong muốn.
4. Tái khẳng định văn hóa mới
Một trong những thành tựu lớn nhất của Mulally là đã xóa bỏ được sự chia rẽ, bè phái đã làm suy yếu Ford trong quá khứ. Mulally đã làm điều đỏ bởi sự thúc đẩy của phong cách lãnh đạo hướng đến kết quả, nói ít làm nhiều. Các nhân viên, các nhà cung cấp, đại lý và khác hàng đã tăng mạnh sau khi Ford là công ty sống sót mà không cần bất cứ một sự trợ giúp nào từ tiền thuế nhân dân.
Fields đã thực hành được nhiều trong suốt nhiệm kỳ dài hạn với tư cách chủ tịch tại Mỹ dưới sự giám sát của Mulally. Ông đã hạ bớt cá tính mạnh mẽ của một người gốc New Jersey và các thuật ngữ MBA học được ở Rutgets và Harvard. Tuy nhiên, ông vẫn thiếu sự ấm áp, uy thế của một lãnh đạo và sự thẳng thắn ở Mulally. Nếu Fields thực sự được bổ nhiệm như người kế nhiệm của Mulally, ông cần làm việc chăm chỉ hơn để xây dựng mối quan hệ còn dang dở với nhân viên, đại lý, nhà cung cấp và khách hàng. Sát cánh cùng Mulally dưới cương vị COO có lẽ chính là cơ hội hoàn hảo để thực hiện điều đó.
5. Giữ Jim Farley ở lại Ford
Farley đã dẫn dắt Ford lên vị trí hàng đầu về tiếp thị trong thời đại kỹ thuật số. Các đại lý tin tưởng nồng nhiệt vào ông. Bất kể sự khác biệt về tính cách, Fields cần phải làm nhiều hơn là chỉ giữ Farley trong đội hình. Ông phải mang đến cho người đàn ông trẻ hơn đó sự thỏa mái để tiếp tục đổi mới. Mặc dù Farley đã làm việc 17 năm trong hàng ngũ Toyota là Lexus, nhưng ông đến từ gia đình Ford, vui trong men say chiến thắng, buồn khi đón nhận thất bại cùng Ford. Và hơn ai hết, Fields phải biết cách để giữ sợi dây thân tình đó.
Sedan hạng trung Camry giữ ngôi đầu, Fusion đã vươn lên thứ 3
Trong khi đó, Honda Accord vẫn giữ vị trí thứ 2 với 34.124 xe, còn Ford Fusion gia nhập top 3 với 26.435 xe. Điều này đồng nghĩa Nissan Altima tụt xuống thứ 4 khi có lượng bán ra đạt 25.004 xe.
Tính từ đầu năm, Toyota Camry đã đạt tổng doanh số 132.292 xe, trong đó có sự đóng góp quan trọng của tháng 4 vừa qua với 38.009 xe.
Và với việc phiên bản cải tiến Camry 2015 được bán đến tay người tiêu dùng vào màu thu này, “vua sedan hạng trung” có lẽ sẽ tiếp tục ngự trị ngôi đầu trong năm 2014.
Hyundai Sonata (20.495 xe) và Chevrolet Malibu (19.944 xe) đứng thứ 5 và 6 tương ứng. Hai vị trí tiếp theo do Kia Optima (14.589 xe) và Volkswagen Passat (9.315 xe) nắm giữ.
Tính từ đầu năm, Toyota Camry đã đạt tổng doanh số 132.292 xe, trong đó có sự đóng góp quan trọng của tháng 4 vừa qua với 38.009 xe.
Và với việc phiên bản cải tiến Camry 2015 được bán đến tay người tiêu dùng vào màu thu này, “vua sedan hạng trung” có lẽ sẽ tiếp tục ngự trị ngôi đầu trong năm 2014.
Hyundai Sonata (20.495 xe) và Chevrolet Malibu (19.944 xe) đứng thứ 5 và 6 tương ứng. Hai vị trí tiếp theo do Kia Optima (14.589 xe) và Volkswagen Passat (9.315 xe) nắm giữ.
Honda đã thu hồi gần 25.000 xe Odyssey minivan
Hiện tại, hãng xe Nhật chưa nhận được thông tin phản hồi nào về chấn thương hay vụ va chạm liên quan đến vấn đề trên.
Honda vừa đưa ra thông báo thu hồi tự nguyện 24.889 xe Odyssey model 2014 để sửa lỗi túi khí bên khi xảy ra va chạm.
Trong tài liệu gửi lên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) tháng trước, Honda giải thích rằng vấn đề này bắt nguồn từ “một bộ kết nối điện tử được sử dụng để triển khai túi khí bung trước khi được lắp đặt vào xe”, cái “có thể bị hư hại trong quá trình lắp ráp túi khí rèm bên cạnh hành khách”.
Honda cho biết sẽ bắt đầu gửi thông báo tới các chủ sở hữu xe Odyssey minivan từ tháng 5 này.
Trong tài liệu gửi lên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) tháng trước, Honda giải thích rằng vấn đề này bắt nguồn từ “một bộ kết nối điện tử được sử dụng để triển khai túi khí bung trước khi được lắp đặt vào xe”, cái “có thể bị hư hại trong quá trình lắp ráp túi khí rèm bên cạnh hành khách”.
Honda cho biết sẽ bắt đầu gửi thông báo tới các chủ sở hữu xe Odyssey minivan từ tháng 5 này.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)