NHTSA cũng cho biết, tinh đến thời điểm cuối tháng 12/2013 Mercedes-Benz đã nhận được hơn 400 đơn khiếu kiện về vấn đề này, trong đó có năm vụ va chạm xảy ra, một trường hợp bị chấn thương xuất phát từ lỗi này
Nhà sản xuất xe hơi hạng sang của Đức Mercedes–Benz đã phát lệnh thu hồi 252.867 xe C-Class tại Mỹ và 31.000 xe tại Canada để khắc phục lỗi liên quan đến đèn hậu.
Mercedes – Benz cho biết, các mẫu xe bị triệu hồi trong đợt này bao gồm: C300, C300 4MATIC , C350 vàs edan C63 AMG được sản xuất đời 2008-2011.
Theo Ủy ban quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), lý do thu hỗi các mẫu xe trên là do kết nối điện kém, đèn hậu của xe quá mờ khiến tài xế không thể điều khiển được xe trong đêm tối. Đây là một trong những lỗi kỹ thuật rất nghiêm trọng dễ xảy ra tai nạn vì nó có thể làm cho các lái xe đi phía sau rất khó xử lý kịp thời khi xe phai trước đột ngột dừng lại hoặc quay đầu xe.
Để khắc phục vấn đề này, hãng sẽ thay chân bóng đèn hay bất kỳ kết nối nào bị mòn. Trướcmắt, Mercedes-Benz sẽ thông báo lệnh thu hồi cho các chủ sở hữu có xe bị lỗi nêu trên bắt đầu từ tháng 6 tới. Tuy nhiên, các linh kiệnđể thay thế và sửa chữa hiện không có sẵn mà phải chờ đến tháng 8 hoặc tháng 9 hãng mới sản xuất kịp.
Thứ Năm, 29 tháng 9, 2016
Mark Fields – là CEO mới của Ford
Trong thông báo đưa ra, Chủ tịch Ford Bill Ford nói: “Dưới sự lãnh đạo của Alan, Ford không chỉ tồn tại qua cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, mà còn vươn lên là một trong những hãng ô tô mạnh mẽ nhất thế giới. Chung tôi luôn luôn biết ơn Alan vì sự dẫn dắt của ông, tầm nhìn chiến lược và tái cấu trúc văn hóa làm việc cùng nhau. Đây sẽ là điều mà Ford áp dụng trong những thập kỷ tới”.
CEO Ford Alan Mulally vừa công bố kế hoạch nghỉ hưu vào ngày 01/07 tới và người thay thế ông chính là COO Mark Fields.
Mulally được bổ nhiệm giữ chức CEO vào tháng 9/2006 và là “lính mới” của ngành công nghiệp ôtô bởi ông làm việc tại Boeing từ năm 1969. Việc Mulally lãnh đạo hãng xe hàng đầu thế giới đã gây bất ngờ với nhiều người, nhưng ông đã chứng tỏ năng lực bản thân và trở thành một trong những CEO thành công và đáng kính nhất lĩnh vực xe hơi khi dẫn dắt Ford có quý thứ 19 liên tiếp đạt lợi nhuận, phát triển dòng sản phẩm có tính cạnh tranh cao nhất trong lịch sử Ford.
Thay thế Mulally sẽ là Mark Fields, người giữ chức COO của Ford từ tháng 12/2012. Bill Ford nói quyết định này sẽ mở đường cho thành công tiếp tục của hãng bởi “Mark đã chuyển đổi một vài hoạt động của chúng tôi khắp thế giới thành ngành nghề kinh doanh vững mạnh trong suốt 25 năm tại Ford. Và bây giờ, Mark đã sẵn sàng đưa Ford vào tương lai với vai trò CEO”.
CEO Ford Alan Mulally vừa công bố kế hoạch nghỉ hưu vào ngày 01/07 tới và người thay thế ông chính là COO Mark Fields.
Mulally được bổ nhiệm giữ chức CEO vào tháng 9/2006 và là “lính mới” của ngành công nghiệp ôtô bởi ông làm việc tại Boeing từ năm 1969. Việc Mulally lãnh đạo hãng xe hàng đầu thế giới đã gây bất ngờ với nhiều người, nhưng ông đã chứng tỏ năng lực bản thân và trở thành một trong những CEO thành công và đáng kính nhất lĩnh vực xe hơi khi dẫn dắt Ford có quý thứ 19 liên tiếp đạt lợi nhuận, phát triển dòng sản phẩm có tính cạnh tranh cao nhất trong lịch sử Ford.
Thay thế Mulally sẽ là Mark Fields, người giữ chức COO của Ford từ tháng 12/2012. Bill Ford nói quyết định này sẽ mở đường cho thành công tiếp tục của hãng bởi “Mark đã chuyển đổi một vài hoạt động của chúng tôi khắp thế giới thành ngành nghề kinh doanh vững mạnh trong suốt 25 năm tại Ford. Và bây giờ, Mark đã sẵn sàng đưa Ford vào tương lai với vai trò CEO”.
Lợi nhuận của Volkswagen tăng 22% trong quý I năm 2014
Tại Mỹ và Nga, lợi nhuận ròng của VW đạt 444 triệu euro (tương đương 609,9 triệu USD) giảm 590 triệu USD so với năm trước. So với quý I năm 2013, Audi vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng tương ứng là 1,3 tỷ euro (tương đương 1,8 tỷ USD). Còn lợi nhuận ròng Porsche đạt 698 triệu euro (tương đương 967,4 triệu USD) tăng 394,4 triệu USD so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài ra, lợi nhuận ròng của Bentley cũng đạt 45 triệu euro (tương đương 62,4 triệu USD) tăng 18 triệu euro.VW hy vọng trong năm nay doanh số của hãng đạt trên 10 triệu xe, lặplại con số cách đây 4 năm.
Nhà sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu Volkswagen (VW) cho biết lợi nhuận ròng của hãng trong quý I tăng 22% so với cùng kỳ năm trước nhờ doanh số bán ra của Audi và Porsche.
Cụ thể, VW cho biết, lợi nhuận ròng trong quý I/2014 của hãng đạt 2,86 tỷ euro (tương đương 3,97 tỷ USD), tăng 1,63 tỷ so với cùng kỳ năm ngoái. Theo ước tính, tổng doanh thu bán hàng của hãng trong 3 tháng đầu năm cũng tăng gần 3% đạt 47,8 tỷ euro (tương đương 66,25 tỷ USD).
Trả lời phỏng vấn báo giới, giám đốc điều hành của VW, ông Martin Winterkorn cho biết: “Tập đoàn sản xuất xe hơi VW đã tạo dựng được uy tín của hãng trên thị trường trong những năm gần đây. Năm tài khóa này sẽ là minh chứng cho một sự khởi đầu tốt đẹp của chúng tôi . Giờ đây chúng tôi đang nỗ lực để giữ vững uy tínvà duy trì thành công trên thương trường”.
Theo báo cáo, doanh thu củaAudi và Porsche ở châu Âu trong 3 tháng đầu năm tăng 12% và 5% đạt 413.000 xe và 38.700 xe.
Nhà sản xuất xe hơi hàng đầu của Đức cũng đang lên kế hoạch giới thiệu100 mẫu xe mới hoặc tân trang xe cũ trong năm tới, coi đây là một chiến lược của mìinh để vượt qua Toyota vào năm 2018.
Cụ thể, VW cho biết, lợi nhuận ròng trong quý I/2014 của hãng đạt 2,86 tỷ euro (tương đương 3,97 tỷ USD), tăng 1,63 tỷ so với cùng kỳ năm ngoái. Theo ước tính, tổng doanh thu bán hàng của hãng trong 3 tháng đầu năm cũng tăng gần 3% đạt 47,8 tỷ euro (tương đương 66,25 tỷ USD).
Trả lời phỏng vấn báo giới, giám đốc điều hành của VW, ông Martin Winterkorn cho biết: “Tập đoàn sản xuất xe hơi VW đã tạo dựng được uy tín của hãng trên thị trường trong những năm gần đây. Năm tài khóa này sẽ là minh chứng cho một sự khởi đầu tốt đẹp của chúng tôi . Giờ đây chúng tôi đang nỗ lực để giữ vững uy tínvà duy trì thành công trên thương trường”.
Theo báo cáo, doanh thu củaAudi và Porsche ở châu Âu trong 3 tháng đầu năm tăng 12% và 5% đạt 413.000 xe và 38.700 xe.
Nhà sản xuất xe hơi hàng đầu của Đức cũng đang lên kế hoạch giới thiệu100 mẫu xe mới hoặc tân trang xe cũ trong năm tới, coi đây là một chiến lược của mìinh để vượt qua Toyota vào năm 2018.
Chân dung “thuyền trưởng” mới của thương hiệu Ford
Fields thừa nhận không phải lúc nào cũng dễ dàng khi bị soi xét. Nhưng điều đó giúp ông đánh giá cao sự ổn định mà Mulally mang lại và sự cần thiết để duy trì điều đó.
Hội đồng quản trị Ford đã chính thức bổ nhiệm Mark Fields vào vị trí CEO khi Alan Mulally nghỉ hưu từ ngày 01/07 tới.
Với 25 năm làm việc tại Ford, Mark Fields được kỳ vọng sẽ viết tiếp câu chuyện thành công của Alan Mulally, người đảm nhiệm vai trò CEO Ford từ năm 2006.
Thành tích nổi bật
Fields năm nay 53 tuổi, người gốc Brooklyn, N.Y, sinh trưởng tại Paramus N.J, gia nhập Ford sau một vài năm làm việc ở IBM. Fields đã từng nhận danh hiệu nhà lãnh đạo tương lai bởi diễn đàn kinh tế toàn cầu vào năm 2000, lãnh đạo kinh doanh châu Á – Người đổi mới của CNBC vào năm 2001. Ông có bằng kinh tế tại đại học Rutgets và bằng thạc sĩ quản trị kinh doanh tại đại học Harvard lừng danh.
Với chất giọng New Jersey, mái tóc đen chải ngược về phía sau, trong một bộ áo vét lịch lãm, Fields trông khác lạ hoàn toàn so với đám kỹ sư miền Trung Tây đang đứng dè dặt trong đám đông vào những ngày đầu mới đến. Nhưng sau đó ông đã nhanh chóng học được cách giữ bản sắc riêng của mình trong một môi trường mà đội ngũ lãnh đạo đấu tranh công khai để giành quyền lực và sức ảnh hưởng. “Bạn không nói rằng bạn cần sự giúp đỡ. Đó là dấu hiệu của sự yếu kém”, Fields cho biết.
Fields bắt đầu sự nghiệp của mình tại Ford với cương vị giám đốc tiếp thị của dòng xe Thunderbird vào năm 1989. Lý do ông chọn làm việc với Ford sau khi nhận bằng MBA khi sở hữu rất nhiêu cơ hội trong lĩnh vực ngân hàng đầu tư là vì niềm đam mê với xe hơi.
Fields là lãnh đạo điều hành người Mỹ đầu tiên dẫn dắt Mazda, từ năm 1998 đến 2002 khi Ford sở hữu số cổ phần lớn trong hãng ôtô Nhật Bản.
Ông cũng là người có công trong quá trình tái cơ cấu trị giá 23,5 tỷ đô la Mỹ của Ford vào năm 2006 – chương trình tài trợ vốn cho việc quay vòng tiếp theo mà không cần đến những khoản vay chính phủ khẩn cấp.
Cơ hội viết tiếp trang sử Ford
Khả năng thích ứng và học hỏi
Khi được William Clay Ford Jr triệu tập từ châu Âu để tiếp quản cương vị tại Mỹ vào năm 2005, Fields đã mạnh lời đề nghị ông sẽ mang đến kết quả tốt hơn và nhanh hơn nếu những lãnh đạo khác chịu đi theo con đường của ông. Trong lúc Ford gánh chịu những tổn thất tại Mỹ, Fields đã nhận ra rằng một vài người ở công ty đồn đoán ông sẽ không thể tồn tại lâu khi Mulally đến.
Thế nhưng, trong thực tế, Fields lại có những bước trưởng thành dưới phong cách quản lý của Mulally. “Mark đã học hỏi được nhiều kể từ khi Alan đến”, trích lời một quan chức giấu tên của công ty, vì ông này không được phép bình luận về vấn đề nhân sự. Fields đã làm theo những cuộc họp nhóm hàng tuần như đề xuất của Mulally sau khi xem xét các kế hoạch kinh doanh của CEO và thừa nhận rằng ông cần phải linh hoạt hơn nữa.
Người lãnh đạo đích thực
“Điều quan trọng là mọi người ngồi lại bên nhau để cùng giải quyết vấn đề cho thành công chung. Chúng tôi đã làm điều ngược lại trong quá nhiều năm”. Tại cuộc họp nhóm gần đây, ông Fields đã đề xuất cấp dưới thảo luận làm thế nào để Ford Bắc Mỹ với 20.000 công nhân tập trung cải tiến gia tăng tỷ suất lợi nhuận.
Fields đang đi đúng hướng giữa việc nhắc nhở nhân viên về những điều tồi tệ đã xảy ra với họ vài năm trước và cổ vũ họ xây dựng nên những thành công dựa vào thành quả đạt được. “Tôi cho đó là sự tự tin cần thiết, không phải quá tự tin. Thật tuyệt vời để có được thành công trong thời gian dài khi chúng tôi không thực sự tập trung được hết vào những gì đang diễn ra trên thị trường".
Để cải thiện lợi nhuận, ông buộc phải kiểm soát chặt chẽ lượng hàng tồn kho và quản lý thành công việc giới thiệu sản phẩm, đặc biệt là hai phiên bản cải tiến có doanh số cao nhất là sedan Fusion cỡ vừa và crossover Escape. Ông thường đi thị sát hệ thống làm việc ở tất cả các nhà máy lắp ráp và tuyển hàng ngàn công nhân tay nghề cao. Một sai lầm nhỏ cũng có thể làm giảm lợi nhuận và làm ảnh hưởng đến những cơ hội kế nhiệm Mulally.
Niềm tin từ nhiều phía
Không thể phủ nhận Mark Fields có được rất nhiều kinh nghiệm to lớn trong vai trò một nhà lãnh đạo toàn cầu, đã từng chinh chiến trên tất cả các chi nhánh của Ford từ châu Á, châu Âu cho đến Nam Mỹ. Nhưng như vậy vẫn là chưa đủ nếu thiếu đi niềm tin của ban lãnh đạo cũng như giới đầu tư và các chuyên gia trong ngành.
“Các nhà đầu tư hoàn toàn tự tin vào Mark”, ông Whiston thuộc Morningstar cho hay. “Sẽ đáng lo ngại hơn nếu Ford tìm CEO tiếp theo ở bên ngoài công ty”.
“Tôi cảm thấy quan trọng khi làm việc tại một công ty sản xuất”, ông cho biết. “Tôi nói là tôi muốn làm việc cho Ford, và họ nhìn tôi và hỏi “bạn đã trượt bao nhiêu môn ngày còn đi học”.
“Đó không phải là một bất ngờ lớn” Jesse Toprak, phó chủ tịch hãng tin TrueCar.com, một công ty thông tin ôtô trực tuyến có trụ sở tại Santa Monica, California nhận xét. “Fields trẻ, đầy nhiệt huyết và đáp ứng được hết các yêu cầu của công ty”.
Hội đồng quản trị Ford đã chính thức bổ nhiệm Mark Fields vào vị trí CEO khi Alan Mulally nghỉ hưu từ ngày 01/07 tới.
Với 25 năm làm việc tại Ford, Mark Fields được kỳ vọng sẽ viết tiếp câu chuyện thành công của Alan Mulally, người đảm nhiệm vai trò CEO Ford từ năm 2006.
Thành tích nổi bật
Fields năm nay 53 tuổi, người gốc Brooklyn, N.Y, sinh trưởng tại Paramus N.J, gia nhập Ford sau một vài năm làm việc ở IBM. Fields đã từng nhận danh hiệu nhà lãnh đạo tương lai bởi diễn đàn kinh tế toàn cầu vào năm 2000, lãnh đạo kinh doanh châu Á – Người đổi mới của CNBC vào năm 2001. Ông có bằng kinh tế tại đại học Rutgets và bằng thạc sĩ quản trị kinh doanh tại đại học Harvard lừng danh.
Với chất giọng New Jersey, mái tóc đen chải ngược về phía sau, trong một bộ áo vét lịch lãm, Fields trông khác lạ hoàn toàn so với đám kỹ sư miền Trung Tây đang đứng dè dặt trong đám đông vào những ngày đầu mới đến. Nhưng sau đó ông đã nhanh chóng học được cách giữ bản sắc riêng của mình trong một môi trường mà đội ngũ lãnh đạo đấu tranh công khai để giành quyền lực và sức ảnh hưởng. “Bạn không nói rằng bạn cần sự giúp đỡ. Đó là dấu hiệu của sự yếu kém”, Fields cho biết.
Fields bắt đầu sự nghiệp của mình tại Ford với cương vị giám đốc tiếp thị của dòng xe Thunderbird vào năm 1989. Lý do ông chọn làm việc với Ford sau khi nhận bằng MBA khi sở hữu rất nhiêu cơ hội trong lĩnh vực ngân hàng đầu tư là vì niềm đam mê với xe hơi.
Fields là lãnh đạo điều hành người Mỹ đầu tiên dẫn dắt Mazda, từ năm 1998 đến 2002 khi Ford sở hữu số cổ phần lớn trong hãng ôtô Nhật Bản.
Ông cũng là người có công trong quá trình tái cơ cấu trị giá 23,5 tỷ đô la Mỹ của Ford vào năm 2006 – chương trình tài trợ vốn cho việc quay vòng tiếp theo mà không cần đến những khoản vay chính phủ khẩn cấp.
Cơ hội viết tiếp trang sử Ford
Khả năng thích ứng và học hỏi
Khi được William Clay Ford Jr triệu tập từ châu Âu để tiếp quản cương vị tại Mỹ vào năm 2005, Fields đã mạnh lời đề nghị ông sẽ mang đến kết quả tốt hơn và nhanh hơn nếu những lãnh đạo khác chịu đi theo con đường của ông. Trong lúc Ford gánh chịu những tổn thất tại Mỹ, Fields đã nhận ra rằng một vài người ở công ty đồn đoán ông sẽ không thể tồn tại lâu khi Mulally đến.
Thế nhưng, trong thực tế, Fields lại có những bước trưởng thành dưới phong cách quản lý của Mulally. “Mark đã học hỏi được nhiều kể từ khi Alan đến”, trích lời một quan chức giấu tên của công ty, vì ông này không được phép bình luận về vấn đề nhân sự. Fields đã làm theo những cuộc họp nhóm hàng tuần như đề xuất của Mulally sau khi xem xét các kế hoạch kinh doanh của CEO và thừa nhận rằng ông cần phải linh hoạt hơn nữa.
Người lãnh đạo đích thực
“Điều quan trọng là mọi người ngồi lại bên nhau để cùng giải quyết vấn đề cho thành công chung. Chúng tôi đã làm điều ngược lại trong quá nhiều năm”. Tại cuộc họp nhóm gần đây, ông Fields đã đề xuất cấp dưới thảo luận làm thế nào để Ford Bắc Mỹ với 20.000 công nhân tập trung cải tiến gia tăng tỷ suất lợi nhuận.
Fields đang đi đúng hướng giữa việc nhắc nhở nhân viên về những điều tồi tệ đã xảy ra với họ vài năm trước và cổ vũ họ xây dựng nên những thành công dựa vào thành quả đạt được. “Tôi cho đó là sự tự tin cần thiết, không phải quá tự tin. Thật tuyệt vời để có được thành công trong thời gian dài khi chúng tôi không thực sự tập trung được hết vào những gì đang diễn ra trên thị trường".
Để cải thiện lợi nhuận, ông buộc phải kiểm soát chặt chẽ lượng hàng tồn kho và quản lý thành công việc giới thiệu sản phẩm, đặc biệt là hai phiên bản cải tiến có doanh số cao nhất là sedan Fusion cỡ vừa và crossover Escape. Ông thường đi thị sát hệ thống làm việc ở tất cả các nhà máy lắp ráp và tuyển hàng ngàn công nhân tay nghề cao. Một sai lầm nhỏ cũng có thể làm giảm lợi nhuận và làm ảnh hưởng đến những cơ hội kế nhiệm Mulally.
Niềm tin từ nhiều phía
Không thể phủ nhận Mark Fields có được rất nhiều kinh nghiệm to lớn trong vai trò một nhà lãnh đạo toàn cầu, đã từng chinh chiến trên tất cả các chi nhánh của Ford từ châu Á, châu Âu cho đến Nam Mỹ. Nhưng như vậy vẫn là chưa đủ nếu thiếu đi niềm tin của ban lãnh đạo cũng như giới đầu tư và các chuyên gia trong ngành.
“Các nhà đầu tư hoàn toàn tự tin vào Mark”, ông Whiston thuộc Morningstar cho hay. “Sẽ đáng lo ngại hơn nếu Ford tìm CEO tiếp theo ở bên ngoài công ty”.
“Tôi cảm thấy quan trọng khi làm việc tại một công ty sản xuất”, ông cho biết. “Tôi nói là tôi muốn làm việc cho Ford, và họ nhìn tôi và hỏi “bạn đã trượt bao nhiêu môn ngày còn đi học”.
“Đó không phải là một bất ngờ lớn” Jesse Toprak, phó chủ tịch hãng tin TrueCar.com, một công ty thông tin ôtô trực tuyến có trụ sở tại Santa Monica, California nhận xét. “Fields trẻ, đầy nhiệt huyết và đáp ứng được hết các yêu cầu của công ty”.
Ford đã bắt đầu sản xuất Transit Van 2015
Hai động cơ V8 và V10 trang bị trên E-Series được thay thế bằng 3.7: V6, 3.5L EcoBoost V6 và 3.2L I-5 turbodiesel. Tất cả đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu sau.
Sau khi thêm hàng nghìn công việc mới và tái thiết nhà máy lắp ráp Kansas City, cuối cùng Ford đã sẵn sàng sản xuất mẫu Transit Van 2015, trước khi bán ra thị trường vào mùa hè này.
Ford đã chi 1,1 tỷ USD để cải thiện nhà máy lắp ráp Kansas City, nơi cũng sản xuất F-150 pick-up. Nhờ sự đầu tư này, nhà máy Kansas City hiện có 550 robot mới, 700 dụng cụ lắp ráp mới, hệ thống băng chuyền gần 2.000 m, cơ sở dập khuôn 40.600 m2 và một xưởng sơn 7.200 m2.
Khi Ford Transit 2015 ra mắt, nó sẽ thay thế dòng E-Series tồn tại suốt thời gian dài vừa qua, và cung cấp hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn cũng như nhiều không gian hơn.
Chi tiết giá bán của Ford Transit 2015 sẽ được công bố gần thời điểm trình làng.
Sau khi thêm hàng nghìn công việc mới và tái thiết nhà máy lắp ráp Kansas City, cuối cùng Ford đã sẵn sàng sản xuất mẫu Transit Van 2015, trước khi bán ra thị trường vào mùa hè này.
Ford đã chi 1,1 tỷ USD để cải thiện nhà máy lắp ráp Kansas City, nơi cũng sản xuất F-150 pick-up. Nhờ sự đầu tư này, nhà máy Kansas City hiện có 550 robot mới, 700 dụng cụ lắp ráp mới, hệ thống băng chuyền gần 2.000 m, cơ sở dập khuôn 40.600 m2 và một xưởng sơn 7.200 m2.
Khi Ford Transit 2015 ra mắt, nó sẽ thay thế dòng E-Series tồn tại suốt thời gian dài vừa qua, và cung cấp hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn cũng như nhiều không gian hơn.
Chi tiết giá bán của Ford Transit 2015 sẽ được công bố gần thời điểm trình làng.
Xe crossover cỡ nhỏ càng ngày được ưa chuộng
Chuyên gia phân tích của IHS Automotive, ông Tom Libby cho biết: “Phân khúc xe crossover đã leo lên vị trí số 1 trong bảng xếp hạng, trong khi đó các dòng xe tải nhỏ, xe khách và xe SUV lại dần tụt lại. Nếu đà tăng trưởng của crossover tiếp tục duy trì như 2 tháng vừa qua thì rất có thể dòng xe sedan sẽ mất vị trí quán quân của ngành công nghiệp ôtô, tạo cơ hội cho phân khúc xe crossover phát triển”.
Số liệu thống kê từ Polk trong trong hai tháng đầu năm 2014 cho thấy, hiện phân khúc xe crossover cỡ nhỏ đang trở nên phổ biến tại thị trường Mỹ, đây là lần đầu tiên trong lịch sử dòng xe này có lượng xuất xưởng cao hơn dòng xe sedan.
Theo đánh giá của giới chuyên môn, các mẫu xe cỡ nhỏ như: Subaru Forester, Honda CR-V và Toyota RAV4 luôn có mức tăng trưởng chậm so với xe sedan. Tuy nhiên, crossover đã tạo bước đột phá, vượt qua cả dòng xe sedan, thương hiệu luôn giữ ngôi vị quán quân liên tiếp trong 10 năm qua về doanh số.
Trong phân khúc xe crossover cỡ nhỏ, có một vài mẫu xe nổi trội hơn nhờ lượng xe xuất xưởng nhiều hơn. Phải kể đến là Nissan Rogue thế hệ mới được bán khá chạy so với “người anh em của mình” trên phạm vi rộng. trong khi đó doanh số bán ra của Jeep Cherokee cao gấp năm lần doanh số của Liberty cách đây một năm. Ngoài ra, doanh số của các mẫu Subaru Forester và Mazda CX-5 cũng đạt mức tăng trưởng là 75% và 50% so với cùng kỳ năm trước.
Theo đánh giá của giới chuyên môn, các mẫu xe cỡ nhỏ như: Subaru Forester, Honda CR-V và Toyota RAV4 luôn có mức tăng trưởng chậm so với xe sedan. Tuy nhiên, crossover đã tạo bước đột phá, vượt qua cả dòng xe sedan, thương hiệu luôn giữ ngôi vị quán quân liên tiếp trong 10 năm qua về doanh số.
Trong phân khúc xe crossover cỡ nhỏ, có một vài mẫu xe nổi trội hơn nhờ lượng xe xuất xưởng nhiều hơn. Phải kể đến là Nissan Rogue thế hệ mới được bán khá chạy so với “người anh em của mình” trên phạm vi rộng. trong khi đó doanh số bán ra của Jeep Cherokee cao gấp năm lần doanh số của Liberty cách đây một năm. Ngoài ra, doanh số của các mẫu Subaru Forester và Mazda CX-5 cũng đạt mức tăng trưởng là 75% và 50% so với cùng kỳ năm trước.
GM chi 50 triệu USD để nâng cấp nhà máy sản xuất Cruze
Chevrolet Cruze hiện hành, mẫu xe vừa trải qua đợt cải tiến giữa vòng đời và xuất hiện tại triển lãm ôtô New York, được sản xuất tại Lordstown từ năm 2011. Kể từ đó, nó đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất của General Motors (GM) ở Mỹ và luôn góp mặt trong top đầu phân khúc compact.
Hãng xe Mỹ vừa công bố sẽ đầu tư 50 triệu USD vào nhà máy Lordstown (bang Ohio), để chuẩn bị cho việc sản xuất mẫu Chevrolet Cruze 2016.
Cũng liên quan đến GM, nhà sản xuất này đã bắt đầu triển khai GMPRC (GM Performance và Racing Center), phát triển các động cơ và hệ truyền động xe đua. Mục đích của kế hoạch này nhằm cải thiện sự hiệu quả, độ tin cậy và bền vững của động cơ mà khách hàng sử dụng.
Hãng xe Mỹ vừa công bố sẽ đầu tư 50 triệu USD vào nhà máy Lordstown (bang Ohio), để chuẩn bị cho việc sản xuất mẫu Chevrolet Cruze 2016.
Cũng liên quan đến GM, nhà sản xuất này đã bắt đầu triển khai GMPRC (GM Performance và Racing Center), phát triển các động cơ và hệ truyền động xe đua. Mục đích của kế hoạch này nhằm cải thiện sự hiệu quả, độ tin cậy và bền vững của động cơ mà khách hàng sử dụng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)